به گزارش اکوایران ،مهدی چمران در یکصد و بیست و ششمین جلسه شورای ششم در جریان بررسی بودجه سال ۱۴۰۲ شهرداری تهران و سازمان ها و شرکت ها و مؤسسات تابعه با بیان اینکه امسال با وجود اختصاص اعتبار به بخش حمل و نقل و ترافیک، اتفاق خاصی در این بخش نیفتاد، گفت: تقریبا مشابه برنامه سال گذشته بود که سهم حمل و نقل عمومی حدود 35 درصد بود که این بودجه مشخصا ایراداتی هم به همراه داشت. ایراداتی که وارد بود درجا زدن برنامه ها بود وعملا نمی توانستیم تاثیر گذاری چندانی را شاهد باشیم و امسال متاسفانه با توجه به خرید اتوبوس و اورهال کردن آنها و تعمیراتی که در بخش مترو صورت گرفت ما شاهد تحول در بخش حمل و نقل عمومی نبودیم از طرفی این موضوع می توان گفت ضعف در  حمل و نقل عمومی مبنای آلودگی هواست.

رییس شورای شهر تهران با بیان اینکه این حوزه نیازمند یک انقلاب و تصمیم درست بود گفت:برای اینکه در سال آینده تا پایان سال بتوانیم ناوگان را حداقل به 2500 دستگاه برسانیم 10 هزار میلیارد تومان به بودجه برای توسعه این بخش اضافه شد تا علاوه بر خرید اتوبوس‌ها بخشی از کمبودهای مترو را نیز رفع کنیم. از این رو اتفاق نظر و آرا در جلسه تلفیق بر این مبنا شد تا برای بودجه سال آینده با سناریوی ۶۵ هزار میلیارد تومان درآمد، ۱۰ هزار میلیارد تومان دیگر مختص به این بخش مهم نیز در نظر گرفته شود که انقلابی در بودجه ما خواهد بود.

چمران با بیان اینکه شهرداری باید صرفه جویی کند، گفت:باید شهر با ۶۵ هزار میلیارد تومان اداره شود تا بتوان ۱۰ هزار میلیارد تومان بخش حمل و نقل را تأمین کرد و گشایش ایجاد شود.پس از این سخنان چمران بود که اعضاء شورای شهر تهران در هنگام بررسی کلیات بودجه پس از تصویب 75 هزار میلیارد تومان به عنوان سقف بودجه، اختصاص 10 هزار میلیارد تومان از این رقم را به سقف اعتبارات ماموریت حمل و نقل و ترافیک تصویب کردند، اقدامی که به گفته رئیس شورای شهر می توان آن را در مسیر جبران درجا زدن شهرداری تعبیر کرد.

بهروز شیخ رودی؛کارشناس مالیه و اقتصاد شهری با اشاره به اقدام شورای ششم برای افزایش سقف بودجه ماموریت حمل و نقل و ترافیک به اکو ایران  گفت: با احتساب این 10 هزار میلیارد تومان رقم اعتبارات مامورین حمل و نقل و ترافیک به 35 هزار و 555 میلیارد تومان می رسد و اگر این رقم 10 هزار میلیارد تومانی که شورا در هنگام بررسی کلیات بودجه به سقف ماموریت حمل و نقل و ترافیک اضافه کرده است اجرایی و عملی شود جای تشکر دارد.بالاخره شورا برای اصلاح اشتباه سیاستی شهرداری در مرحله تدوین بودجه وارد عمل شده و این جای امیدواری دارد که شورا از اختیار بررسی و تصویب بودجه استفاده کند و اشتباهات سیاستی و مجوز های فرا بودجه ای و برخی ردیف های سوال برانگیز را حذف و اصلاح کند، قطعا هیچکس از اینکه شورا در مسیر پاسخ به مطالبات شهروندان قدم بردارد و مطالبه مردم را بر پسندهای جریانی و ذائقه های فکری و فرهنگی اش ترجیح دهد بدش نمی آید و اساساً انتظار مردم از اعضاء شورای شهر همین است که سیاستگذاری اداره شهر را به مثابه شهری برای همه مردم شهر و نه یک گروه خاص پیگیری کنند.اما اینکه بخواهند در هنگام بررسی بودجه برای سرپوش گذاشتن بر اشتباه سیاستی شهرداری با اتکاء بر طرح اعدادو ارقام بزرگ فقط شعارش را مطرح کنند و در اجرای بودجه به عملی کردن این وعده پایبند نباشند خیلی جالب نخواهد بود.

معاون محاسبات و پایش عملکرد شورای پنجم با اشاره به مواضع اعضاء شورا در هنگام بررسی و تصویب اصلاحیه بودجه سال 1401 گفت: هنگام بررسی و تصویب اصلاحیه بودجه سال 1401 هم اعضاء شورای ششم از اینکه اعتبارات حمل و نقل و ترافیک اولویتشان است و در تامین مصارف افزایش پیدا کرده نباید اعتبارات حمل و نقل کاهش پیدا کند حرف زدند، اما در هنگام بررسی کاهش اعتبارات که در کمیسیون تلفیق و دور از چشم مردم انجام شد از این خط قرمز که حرفش را زدند راحت عبور کردند. مطابق گزارشی که شهردار تهران در هنگام ارائه لایحه بودجه 1402 در شورا ارائه و از ثابت ماندن سهم 33 درصدی ماموریت حمل و نقل و ترافیک سخن گفتند به تناقض حرف و عمل اعضاء شورای ششم می توان دست یافت. تا پیش از تصویب اصلاحیه بودجه سال 1401 سهم اعتبارات ماموریت حمل و نقل و ترافیک برابر با 36 درصد کل بودجه و رقمی بالغ بر 18 هزار و 300 میلیارد تومان بود که این رقم در اصلاحیه بودجه سال 1401 به رقم 16 هزار و 592 میلیارد تومان و سهم 32 درصدی رسیده است، چیزی که در یکی از صفحات ارائه شهردار تهران عیان شد، زیرا تا الان مصوبه اصلاحیه بودجه سال 1401 شهرداری تهران بر روی سامانه مصوبات و در دسترس عموم قرار نگرفته است،آقایان این کاهش را برخلاف اصول بودجه و در مغایرت با قانون شوراها دور از چشم مردم تهران و در کمیسیون تلفیق به تصویب رسانند و تا الان مصوبه اش را هم منتشر نکرده اند و اگر این جدول در گزارش شهردار نبود کسی نمی فهمید در کمیسیون تلفیق چطور اولویت هایشان را زیر پا گذاشته اند.

شیخ رودی با اشاره به بازتاب رسانه ای اختصاص ده هزار میلیارد تومان به سقف اعتبارات ماموریت حمل و نقل و ترافیک گفت : آقایان در شورای ششم موقعی که می خواهند عددی به بودجه اضافه کنند جوری سر و صدا راه می اندازند که بیا و ببین اما موقع کم کردن از اعداد بودجه بی سر و صدا کارشان را پیش می برند،وقتی پیگیر پایبندی شان در عمل به اولویت ماندن اعتبارات حمل و نقل و ترافیک در اصلاحیه بودجه سال 1401 می رویم می بینیم که دور از چشم مردم در کمیسیون تلفیق شورا اعداد کاهشی اصلاحیه بودجه مشمول حوزه حمل و نقل نیز شده است، این درحالی است که موقع تصویب اصلاحیه بودجه صدای بلندشان که می گفتند اعتبارات حمل و نقل خط اولویت است هنوز شنیده می شود،اما وقتی کمیسیون تلفیق تشکیل شد بدون سر و صدا رقم 1 هزار و 708 میلیارد تومان از اعتبارات حمل و نقل کم شد و به ماموریت های دیگر اضافه شد و کسی نیامد به مردم بگوید چه به سر اولویت شان آمد! امیدوارم در مورد این 10 هزار میلیارد تومان با مردم صادق باشند و ضمن تصویب در هنگام اجرای بودجه تحقق بخشیدن به منابع آن و تخصیص واقعی به هزینه ها اولویت واقعی شان باشد و مثل اولویتی که در هنگام تصویب اصلاحیه آن را زیر پا گذاشتند نباشد.

این کارشناس مالیه و اقتصاد شهری با مهم دانستن نحوه تامین رقم 10 هزار میلیارد تومان در مصارف بودجه گفت: شورای ششم با کاهش 3 هزار میلیاردی سقف منابع و مصارف، ابتدا 3 هزار میلیارد تومان از مصارف را کاهش داد و با تصویب افزایش 10 هزار میلیارد تومان به سقف اعتبارات ماموریت حمل و نقل و ترافیک رقم کاهش ردیف های موجود در طرف مصارف به 13 هزار میلیارد تومان می رسد و شورا باید طرف مصارف را به این مقدار تعدیل کند تا بتواند کاهش سقف بودجه و نیز مصارف مد نظرش در حوزه تامین اتوبوس و مترو را در بودجه جای دهد. اما اینکه در این بین کاهش از سهم هزینه های نگهداشت شهر،هزینه های اداره شهرداری، هزینه های توسعه شهر و نیز هزینه بدهی های شهرداری چه میزان خواهد بود یا کاهش در هر یک از این موارد تا چقدر امکان پذیر و در واقعیت قابل اعمال است بسته به سیاست های شورای شهر دارد، البته رئیس شورای ششم در هنگام طرح این موضوع از لزوم صرفه جویی سخن گفته اند، چیزی که باید دید تا چقدر اجرایی و عملیاتی شدنش ممکن است. البته در کنار تصویب این رقم در بودجه تامین مالی و تخصیص نقدینگی برای تحققش در هنگام اجرای بودجه نیز مهم و نیازمند توجه است و البته باید در اجرایی شدنش به اثرات تحریم بر صنایع هم توجه داشت، زیرا هم اکنون علی رغم وجود تقاضا و نقدینگی مورد نیاز برای خودروهای شخصی شرکت های خودرو سازی ما به علت محدودیت های ناشی از اثرات تحریم ها امکان تامین تقاضای بازار را ندارند و همین موضوع در مورد اتوبوس و مترو نیز قابل تسری است و البته در دوره پنجم هم همین مساله مانع از این شد تا اعتباراتی که برای خرید اتوبوس و... تصویب و تخصیص داده شود در همان دوره منجر به تحویل اتوبوس و... به شهرداری شود و بخشی از سفارشات آن دوره در دوره ششم به شهرداری تحویل شد.

معاون محاسبات و پایش عملکرد شورای پنجم با اشاره به بودجه سال 1400 مصوب شورای پنجم گفت: بودجه مصوب شورای پنجم برای سال 1400 را که سیاسی خواندند و گفتند به آن آب بسته بودند را اگر نگاه کنید می بینید که شورای پنجم با تصویب اعتبار 19 هزار و 229 میلیارد تومان برای ماموریت حمل و نقل و ترافیک بیشترین اهمیت را برای این ماموریت قائل بوده است و اعتبارات ماموریت حمل و نقل و ترافیک با سهم 39 درصدی از بودجه سال 1400 مصوب شورای پنجم صدر نشین اولویت شورا و شهرداری بود. شورای پنجم نیازی به این شعبده بازی ها برای اعلام اولویت ها در بودجه نداشت و بودجه سال 1400 مصوب شورای پنجم سند و گواه سیاستگذاری مالی مبتنی بر اولویت ها و انتظارات شهروندان است، چیزی که اعضاء شورای ششم تاب تحمل آن را نداشتند و با طرح ادعاهای مضحکی مثل سیاسی بودن بودجه و آب بستن به بودجه آن را به سلیقه خودشان اصلاح کردند و پایه مسیر کج و نادرستی را گذاشتند که امروز با نگاه به اعتبارات مصوب در اصلاحیه بودجه سال 1401 و بودجه پیشنهادی شهرداری برای سال 1402 می توان فهمید چرا آن حرف ها را زدند! اگر آن حرف ها را نمی زدند و بودجه در مسیری که شورای پنجم در بودجه 1400 رفته بود ادامه می یافت آیا ما باید در سال 1401 شاهد آن می بودیم که اعتبارات ماموریت حمل و نقل و ترافیک به رقم 16 هزار و 592 میلیارد تومان برابر اصلاحیه ای که شورای ششم تصویب کرده برسد؟! یا آنکه در لایحه بودجه سال 1402 شهرداری کم ترین میزان افزایش را داشته باشد که شورای ششم برای گم کردن رد این سیاستگذاری غلط در هنگام بررسی و تصویب کلیات بودجه بیاید و بگوید 10 هزار میلیارد تومان به سقف ماموریت حمل و نقل و ترافیک اضافه می کند!

شیخ رودی بااشاره به اینکه اعداد بودجه نه اصلاح طلب می شناسند، نه اصولگرا و نه هیچ ایدئولوژی سیاسی دیگری گفت: اعداد بودجه دست سیاستگذار را رو می کنند و می گویند سیاستگذار در اجرای سیاست ها صادقانه عمل می کند یا قصد فریب کاری دارد. بر همین اساس اگر اعداد بودجه مصوب سالهای دوره پنجم را با سالهای دوره ششم مقایسه کنید پی می برید که اعداد دست چه کسی را رو می کنند. آقای چمران که بیست بودجه برای شهرداری بسته اند باید بگویند چطور از اولویت ترافیک و حمل و نقل سخن می گویند، اما در کمیسیون تلفیق که به ریاست ایشان تشکیل شده است عدد بودجه حمل و نقل و ترافیک در اصلاحیه بودجه سال 1401 با1 هزار و 708 میلیارد تومان کاهش به رقم 16 هزار و 592 میلیارد تومان رسیده است؟! ایشان که به قول خودشان ننشسته اند تا در شهرداری برایشان بودجه بنویسند و خودشان آستین بالا زده اند و بودجه نوشته اند از خودشان نمی پرسند این چه سیاستگذاری است که رقم بودجه مصوب ماموریت حمل و نقل و ترافیکش در سال 1401 از رقم مصوب در بودجه سال 1400 شورای پنجم کمتر است؟!موقعی که می گفتند بودجه سال 1400 مصوب شورای پنجم سیاسی است و به آن آب بسته اند ظاهراً حواسشان نبود که بعدا طوری بودجه را ننویسند که اینطور بد بشود و از بودجه بد و سیاسی شورای پنجم کمتر ننویسند؟! به هر حال اینکه ایشان پی بردند که آنچه شهرداری در لایحه بودجه 1402 تدوین کرده ایراداتی داشته و برای رفعش دست به اصلاح بودجه زده اند در جای خود امیدواری دارد،اما با این حال کاهش اعتبارات حمل و نقل و ترافیک در بودجه سال 1401 مصوب شورای ششم نسبت به بودجه سال 1400 مصوب شورای پنجم و بعدترکاهش این اعتبارات در اصلاحیه بودجه سال 1401 عیان و غیر قابل انکار است و امیدواریم این 10 هزار میلیارد تومان بعدا در اصلاحیه بودجه سال 1402 کاهش پیدا نکند و به پرداخت حقوق اختصاص پیدا نکند.